更全能的“动感大轿车”试驾长安福特新蒙迪欧

　　就对于“运动车”的刻板印象品牌排名而言，其实我个人是非常喜欢给福特投靠前一票的，不论在刚接触汽车运动时视频上见到‌肯·布洛克驾驶各种福特改装车惊世骇俗漂移的视频，还是前段时间官宣携手红牛重返F1剑指2026赛季的消息。岂止是专业的赛车领域，福特在旗下车型运动层面的考量都下注很重，称得上是表里如一。

　　如今，又一款相当经典的“动感大轿车”福特新蒙迪欧也即将出现在消费者面前。单纯从亮点来看，这个“5.5代”的新蒙迪欧的外形设计上再度迎来突破，在新技术、新配置的使用上也不遗余力，动力上还基础给出了同级中相当“夯”的水准，如此一来，这部经典的燃油车在现在市场中的味道也更加有特征。那么，这部全新的车型能否兼具运动与实用，扛起福特在华新的旗帜？

　　复杂又有冲击力的运动设计

　　新蒙迪欧有着时下福特车型的基础家族脸谱，但因为开发过程更多考量中国的消费者，因此你能在这部车上看到很多中国消费者喜闻乐见的元素，这部带有浓烈美式跑车风格的车在进化方向上更加注重感和简约，正是现在消费者喜欢的类型。

　　新车外观提供赤霞红，沧海蓝，远黛黑，玉盘白，明月白，霓裳灰6个可选车色。车头部分，引擎盖上以饱满的肌肉线条勾勒出美式性能车的经典设计元素，与下沉的格栅形成强烈动态对比。前脸则采用更加整体化的设计，格栅方面采用了福特家族最新的八边形中设计，形状调整，之前的3D鳞甲装饰片变成了固定的扩散条状镀铬格栅，每个格栅单元均以不同角度的斜切面精细雕琢，呈现出富有层次感且格外醒目的反光效果，带来不错的设计感。

　　蒙迪欧的头灯抛弃了分体式设计，回归了更加传统的一体式造型，个性化的成都是有所减弱的，相应的功能也有了变化，而上方的LED日行灯换成了三条带状设计，主灯组也是LED光源，但体积上变得更加细窄。这样的灯组和之前的分体式，你更喜欢哪一个？

　　外后视镜的造型一看就是经过减阻设计的，除了本身的形状更有流线感，安放的位置在车门板之上，黑化带雾银色也有不错的质感。

　　功能性方面，除了传统的自动折叠和加热之外，底部还配备了视频摄像头，能结合车身前后摄像头实现540°全景影像透明底盘，提升行车、泊车时的安全性。

　　尺寸方面变化不大，新车轿车版车长4935mm、运动版车长4920mm，轴距达到了2945mm。侧面看来，它有着轿跑的健美身材和窄车窗的Coupe的显著特点，这点从四代开始就没怎么变过，除了动感造型的塑造，空气动力学和低风阻同样也是蒙迪欧空气动力学配置的重要部分，比如微翘的尾部角度、隐藏式的门把手能够在隐藏状态有效降低车辆风阻。

　　新蒙迪欧的溜背下降并不剧烈，相较一般的溜背车更具一些传统的美感，过渡部分有几分美式肌肉的样子。尾部的设计同样呼应了前脸，在宽幅的横向线条的勾勒下显得宽度很足很有力量感。而点阵的数字化尾灯也与头灯呼应，尾灯以多种光源拼接拓展视觉上的精致感，并在设计中融入了福特Mustang(配置|询价)上经典的“三柱型”元素，并以立体错层方式呈现，有更加新潮的贯穿式设计，而底部的隐藏式排气和高亮黑饰面也加强了整车的整体感和感。

　　我们的试驾车型采用了细幅的枪灰色轮圈，运动感很足。轮胎方面，选用的是一条来自佳通品牌Control P10系列尺寸为235/50 R18的轮胎，这是一主打操控和性能的运动型轮胎，市场口碑还挺好的。

　　或许是福特最具氛围的燃油座舱

　　内饰方面的惊艳程度要比外观更加强烈，新蒙迪欧的座舱布局是肉眼可见的感，它采用了非常规整的T字形悬浮式布局，也是当下极简的设定，三种内饰主题可选。但相信绝大多数人第一次见到蒙迪欧的车内设计时，都会不由自主地屏住呼吸——一块长达1.1米的超长屏幕，就这样出现在整个中控台上，这在这个价位车上，也是仅此一家的大胆设计。

　　除此之外，新蒙迪欧在细节的处理方面也更加精致，内饰软包占比更高，皮质覆盖更广，完全没有了以往美系车粗枝大叶的感觉，比如中控台顶部这层线条，里面隐藏了一条丹麦B&O品牌的回音壁式的音响，再比如镀铬线条的使用以及其与其他部件的结合也更富美学设计，挺显高级的。

　　三辐式运动方向盘有着立体的设计，雾银色的饰条的加入更有运动风味。它的握感非常扎实，三九点处按键的排布也比较科学，按键本身体积也够大，上手盲操不需要太多的时间。

　　中控台没有变化，依旧是12.3英寸+27英寸大联屏，两块屏幕组成长达1.1米的巨幅屏幕，这块目前业界首次搭载在量产车上的 27英寸4K高清整屏做到了似乎在“新势力造车品牌”车型上才能做到的东西，也同样展示了蒙迪欧的核心特质——智能化——在这块超大屏幕的背后，是福特首度搭载的SYNC Max智行互联系统，标配车规级高通骁龙8155芯片，内存也有了加大，配合全新STR快速启动技术，按下启动键就能快速选择操作。

　　SYNC+智行互联系统是基于FNV智能互联全架构打造的人车互联系统，最大的亮点便是主副驾可以进行协同任务，副驾驶在诸如设置导航选择音乐方面之外的操作空间略微比主驾驶小一些。主要的功能方面，首搭车载高德地图，提供实时路况、道路事件，协助驾驶员进行驾驶方向选择，并且支持到了Apple CarPlay。

　　而除此之外大升级还有，全新升级第四代智能语音助手VA4.0和新增大语言模型，语音控制功能也非常精准，你可以自己设置自定义语音指令再或者直接按方向盘上的语音键来唤醒能控制导航、电台、空调、天窗等多个功能的操作，并且支持到了主副驾的双音区，此外AI问答这些应运而生的功能也都有了。

　　辅助驾驶方面，新蒙迪欧搭载了全新的Co-Pilot360驾驶辅助系统，在全新一代计算芯片的高算力支持下，配合福特车路协同系统，最终实现了L2级别的主动驾驶辅助功能。我们试驾的是配置较低的车型，但也给到了车道居中保持、安全预警这些实用的功能。

　　双区域空调全部的调节和面板都安置在了中控屏幕之内，上手操作也还算不错，屏幕下方除了空调出风口之外，还另外加入了触控的快捷空调按键、双闪警示按键以及两个质感不错的风量和多媒体音量的控制滚轮。

　　前排的半岛式的中央通道部分的设计也非常简练，宽幅下沉式的扶手台设置了有线的充电接口，而上面福特现在常用的旋转式换挡机构也继续得以保留，顶部还有无线的手机充电面板。

　　长轴距，乘坐载物都有保障

　　覆盖了真皮的人体工程学设计的一体式座椅造型上就相较而言比较传统了，看起来似乎不太运动，但其上缝线致敬了前脸的格栅形状很有设计感，长条形穿孔方案与前格栅渐变装饰设计相呼应，CNC高精度缝线从上部座椅靠背延伸至下部座垫，最终呈现的效果都是越级的。填充物还是美系车一贯的特性整体厚实但不追求日系车那般的软糯。功能上试驾车型正、副驾驶席均带有电动调节，更适合不同身材的驾乘人员。

　　新蒙迪欧有着跨级的中型轿车材，在车身的基础尺寸之上，超长的轴距也能完完全全地满足后排乘客腿部的各种需要，二排腿部空间最大1米，小朋友蹲在这里玩也不会太过于局促。而后排座与前排座椅风格保持一致，但看得出来非常注重双人乘坐的体验，不过座椅的材质相比前排的座椅似乎又硬了那么一些些。

　　我们试驾的低配车型带的是普通的小天窗，而高配车型是带有两段式全景天窗的，其本身的采光面积很大，覆盖面积达到第二排乘客头顶，能给车内乘客更强的通透感，而且也是带有电动的遮阳帘的。

　　早先福特蒙迪欧的B柱出风口是豪华的标志之一，但从五代开始的蒙迪欧并没有延续下来，试驾车后排的独立空调出风口还是放置在了中部，应付这么大的后排空间气候来说会有些不够强劲。而中央通道部分则布置了储物格以及两个USB接口，舒适性和实用性对后排乘客的照顾属于基础型，实用性上依旧有提升的空间。

　　作为一部老美的车，储物空间不算是蒙迪欧的弱项，但表现也称不上优秀，全车的储物空间倒是够使用，车内储物空间达43L，重点在中央扶手区还新增4.5升储物空间，此外车门板上的储物空间深度也是有增加的。

　　按下FORD标志就能开启后备箱的尾门，因为新蒙迪欧的造型是一部较为标准的三厢车，没有流行的大溜背，因此不仅整个后备箱的造型非常工整，高度也足够因此利用率极高，应付满座普通出行没有任何问题。如果需要搬运大件物品还可将第二排座椅按照4/6比例放倒来进一步拓展储物空间，后备箱容积可在520L至1550L间自由切换，两人玩一场长途穿越也都够了。

　　高阶动力足够满足需要

　　动力方面，新蒙迪欧搭载福特第四代EcoBoost 2.0T发动机，也算是我们的老相识了，但有双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统，运用进气道喷射+缸内直喷双喷射燃油系统，发动机最大功率再度提升5kW，动力输出达到了261匹马力，峰值扭矩达到408N·m，在同级车型中是一个出类拔萃的水平了，关键还能用92号的汽油，可以说是又劲又省。

　　变速箱方面依旧是福特的8AT变速箱，这次主要在行星齿轮结构和离合器结构优化，提升档位个数，拥有更细化的换档策略，更多样的驾驶模式，更精准的换档控制，速比跨度从6.14增加至7.59，起步动力输出更强，高速工况下低传动比与TC锁止配合，也能降低油耗。

　　主办方将本次试驾体验放在了赛道上，在这里强调运动感的新蒙迪欧的表现确实与一般的舒适型轿车存在显著差异，上手就能感觉。运动模式下，油门的响应速度和换挡逻辑都有针对性的优化，起步更加迅捷，虽然大脚油门起步会有些许打滑而浪费了一些动力，但即便如此，强劲的动力仍然把你短时间按在运动座椅上，因速度带来的压迫感明显比一般家用车更加强烈一些。

　　宁波的赛道落差不大但弯道多，它们是最能拉开圈速的地方，要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力，就必须要充分利用道路的宽度，外—内—外的转弯路线保证弯道能够顺利通过。这也是“卡姆圆”的原理，是跑出最快圈速的关键。

　　发动机最大扭矩峰值来得很早，涡轮介入的时间也更早，以接近60公里每小时的速度进出弯，及时补一脚油门就能让车子不加太多犹豫去给你想要的动力。不过在弯道中，8AT变速箱更多考量平顺舒适的特质也会被显现出来，在出弯后，感觉自动挡下的变速箱升档还可以再积极一点。

　　弯道中也其实更考验悬架的水平，兼顾舒适与运动的调校特性是它的取向，前麦弗逊后多连杆悬架更多考量运动性能。轮胎抓地不错，强大的离心力在面对胳膊肘弯道时还是出现了侧倾，但其外侧前后车轮的负荷基本一致，轮胎抓地也够用，这使得它的抓地力表现要比常见的家用车高出一截，车身姿态却还是可以被驾驶者控制的。

　　面对赛道的新手，电子系统的参与也为不失控提供保障，弯道中对于安全路径的修正非常到位，没有严重的侧滑发生。动作处理也不会像一般车子来的那么生硬，错误的速度和刹车时机进入弯道，你的过弯不会如你想象的那般流畅，系统也还会在努力通过内侧轮胎的重刹来保障避免事故；而如果你是赛道老手，你完全可以很自然地去享受重心转移带来的快感。

　　转向方面，方向盘主观驾驶感足够，指向性依旧不像一般家用车那黏糊，它的方向盘采用电子助力，最左打到最右也只需要两圈半多一点，这样的圈数保证了在万驰各种弯道手上动作不会太慌，方向稍微一打车头就能够快速的响应，中性的转向特性让驾驶员敢在出弯后大胆踩油门。此外方向盘手感在不同转向助力模式下对回正的阻尼做了调整，你都可以找到自己喜欢的转向手感。

　　相比之下，出弯后全油门到底的大直线速度最快的这部分反倒显得有些令人索然无味了，ecoboost发动机在这里爆发出强悍的动力输出，261匹的马力被真真实实地展示在身上，它的加速全程都呈现一种非常线性的增长，并没有出现明显的前段迟疑或者后段无力的情况，即便是在这段直道的末端，你都能感受它的潜力。

　　前麦弗逊加厚多连杆的悬架比一般的家用车是多了些偏硬的感觉，这样很运动化的调校传递给驾驶员的信心还是挺足的。全力制动车头前倾幅度也可以接受，方向盘也没有左右不安的颤动，挺符合轿跑的特征。更不错的是刹车系统在现场经过多人多轮长时间的激烈驾驶后，刹车也没有出现严重的性能热衰减的现象，这挺难得。

　　总结：大致来看，不论是设计亦或是功能的排布乃至追求的智能化属性，蒙迪欧在进化方向上都与其他的合资“传统老将”趋于一致，即在全面新能源化的大趋势之下，尽力将智能化这部分向各种新能源新势力看齐，而在如动力、设计等方面的变化幅度较小。这么看来，这批燃油车它更多的对标对象其实是自己，但相比传统的燃油汽车更加新奇的智能化兼具驾趣体验，很显然是新蒙迪欧的显著特质。

　　但也从新蒙迪欧这里，我们能看得出来福特接下来的方向：对接下来一段时间旗下车型的演化方向并不是在驱动方式本身上的二选一，而是要深刻洞察中国用户的需求，并牢牢把握接下来的趋势。而在性能、操控、安全性、易用性保值率等传统而又基础得不能再基础的 领域利用百年福特的底蕴力量，去找寻真正利于自身发展的市场落点。