新闻8点见丨2026春运启幕；被拦在厂外的国六货车

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为期40天的2026年春运从今天（2月2日）起正式启动。不少来京务工人员踏上返乡路，背包里“装满”了从带回家的礼物。

2月2日0时许，西站，上车后的小朋友向外好奇地张望。新京报记者 王子诚 摄

“忙了一年，不管挣多挣少，总要回家过春节，这才叫团圆、才叫圆满。”在从事装修工作的李师傅今年早早就买好了回家的车票，和几位老乡一同在西站登上K4069次列车——这趟从西站开往南昌站的列车，是今年春运地区发出的首趟始发列车。

李师傅的背包塞得满满当当，除了几件是自己的衣物和日用品外，其余全是给家人的礼物。他有两个孩子，一个13岁，一个9岁，都在老家上学，天天盼着他回家。上车前，他特意跑到一家有名的餐厅，买了一袋奶皮子酸奶。“网上都说这是特色，自己没舍得尝，想着带回去和老人孩子一起尝尝。”上车前，他小心地系紧了包装袋，笑着说：“这回算是沾了孩子们的光。”

同样带着礼物回家的，还有在读研的吴同学。今年24岁的她正逢本命年，也踏上了这趟K4069次列车返乡。在候车时，她幸运地领到了铁路部门为春运首班车旅客准备的红色毛绒小马玩具，觉得格外应景。

这个春节对小吴来说意义特别——假期前她刚拿到奖学金，决定用这份“自己的成绩”给父母买点实用的礼物。“老家冬天也挺冷，我特意去商场给他们挑了一套厚实的秋衣秋裤。”她轻声说道，“最想做的事，就是见到他们时好好抱一抱。”阅读全文>>>

今年春节假期较长，延长版春节假期助推“旅行热”，预计春运进出京客流将再创新高，接驳机场、火车站的地铁线路将动态调整运力。

2月2日上午，朝阳站交通枢纽，2026年春运启幕。新京报记者 王贵彬 摄

市交通委员会综合运输处副处长姜舟告诉记者，结合2026年春节9天长假效应，探亲、旅游等出行需求进一步释放，预计春运期间进出京客流总量将达到1.1亿人次，再创历史新高。2026年春运整体客流呈现“总量攀升、节前分散、节后集中”态势，重点区域交通保障面临多重考验。

预测，春运期间进出京日均客流约283万人次，公路自驾出行仍将是进出京客流量主力，占比超50%。春节假期放假9天，长假将一定程度削减客流高峰，错峰出行成为新趋势。

“今年春运是‘八站两场’新格局形成后面临的首次大考。对此，我们研判分析了今年春运的整体形势，并在服务保障措施方面做了充分准备。”市重点站区管委会综治处副处长陈铖表示，今年春运期间“八站两场”进出京总体客流呈上升态势。

为了让旅客便捷顺畅出行，市重点站区管委会结合“八站两场”特点，“一站一策”针对性制定和细化了分方案，实现信息数及时共享、场站形势实时会商和突发情况即时调度。

记者了解到，春运期间，地铁公司、京港地铁公司、京投轨道运营公司等三家企业所辖的相关线路将动态调整运力。特别是与“八站两场”接驳的线路，会视客流情况采取延时运行、安排预备车上线等措施。阅读全文>>>

新京报记者在河南多地调查发现，一些造纸、火电企业，只允许新能源电动货车入厂。国六货车只能花钱换电动车头才能进厂。企业称此举是为了响应环保部门对于大气污染防治的要求。有官员表示，“基层在执行和落实政策过程中可能出现了偏差。”

1月17日，洛阳伊川县伊电集团附近停车场内，一辆货车正在更换蓝色的电动车头。新京报记者 李英强 摄

王佳利经营的几十辆货车常年固定从陕北向位于焦作市武陟县的河南江河纸业公司送煤。这些柴油车或天然气车，均符合最新的国六排放标准。2025年10月份开始，河南江河纸业公司通知，因环保治理要求必须是新能源电动车才能进厂。王佳利说，即便是国六车也得耗时费力地将车头换成新能源电动车头，“搞了大半辈子的货运，第一次遇到这种情况。”

新京报记者调查发现，除了武陟县的河南江河纸业公司，新乡县、郑州巩义市、洛阳伊川县等地的部分企业也禁止非新能源车入厂，由此产生的电动车头租赁费用多为200元至400元不等。

针对河南多地企业实行货车“换头进厂”的规定，当地一位不愿具名的企业负责人表示，这是为了响应环保政策，落实企业清洁运输比例要求。上述企业负责人说，清洁运输比例是企业环保绩效评级考核的重要指标，而环保绩效评级对企业来说又是命脉，评级低了将面临被限产、停产，而厂区内的运输环节是企业唯一能直接管控的部分。

货车进厂前必须更换新能源电动车头的现象，已引起河南省生态环境厅的关注。1月18日，河南省生态环境厅移动源污染监管处处长张帆表示，该厅从未出台过文件要求基层限制国六货车进厂。1月22日，新京报记者从河南省生态环境厅了解到，该厅已派出工作组对涉及的企业、货车更换电动车头的点位，以及货运从业者进行走访调研，后续将采取堵疏结合的处理措施，及时解决货运从业者遇到的问题。阅读全文>>>

为何一项旨在减排的政策，会在执行中异化为增加成本、催生形式主义的机械操作？环保不容掩耳盗铃。

1月16日，货车更换电动车头后顺利进入一造纸企业。新京报记者 李英强 摄

提高大宗货物清洁运输比例，本是优化运输结构、推进环境治理的重要举措之一。近年来，从国家到地方，对此均有相关部署。但在河南部分县市，该政策在执行中却催生出“换车头进厂”的荒诞一幕，这不仅无助于实际减排，还额外增加了运输成本、降低了物流效率，暴露出明显的形式主义隐患。

从调查来看，“换车头”操作主要是企业为应对环保绩效评级考核而采取的变通手段。本质上，这是一场掩耳盗铃的“游戏”。因为车辆实际排放并未改变，只是通过切换车头在形式上完成了清洁运输的数字考核，最终所制造的其实是一种既不环保，也不经济的“合规成本”。

不过，这一现象显然不能简单归咎为企业的“造假”。尽管当地相关部门表示，从未出台过“一刀切”的要求，但企业宁愿承担额外成本也要“配合”完成这样的考核，至少表明政策在层层传导中，出现了理解偏差或执行加码。

生态环境治理最忌形式主义。2025年全国两会期间，生态环境部相关负责人明确强调，坚决反对各类简单粗放“一刀切式”的环保治理，坚决反对个别脱离实际层层加码的整改，坚决反对各类弄虚作假走过场的环保形式主义。而“货车换头”这种荒诞场景的出现，或再次提醒：对环保领域层层加码和形式主义之风的纠偏，还需加大力度。阅读全文>>>

AI时代对高校人才培养的冲击正在不断显现，英语等传统外语专业将何去何从？高校语言类专业设置有哪些新趋势？

2026年硕士研究生招生，东南大学将停止外国语学院俄语语言文学（学术学位）、西班牙语语言文学（学术学位）2个专业的统考招生；河北大学停招英语口译和日语口译专业；语言大学阿拉伯语笔译和口译专业不再招生。2025年末，华东师范大学发布的《2025年本科专业设置及新增专业、停招专业情况》显示，德语和翻译等多个专业停招……

记者注意到，近几年，包括“双一流”在内的中国科学技术大学、河南大学、西南交通大学、济南大学等不少高校也纷纷停招外语类本科专业。一时间，关于“外语专业在消失”“AI时代学习外语是否还有必要”的相关讨论甚嚣尘上。

第二外国语学院人工智能与语言科学学院院长吴建设认为，顶尖外语院校要承担国家战略人才培养与学科创新使命；区域性高校服务地方经济与特定行业需求；综合性大学和行业特色院校则深耕“外语+专业”复合模式。总体而言，从“文-文交叉”走向“文-工交叉”，将是多数外语专业的必由之路。

在吴建设看来，目前，外语教育正不断从“大众化”回归“精英化”与“特色化”。其表示，未来能够存续的外语专业，将不再是“万金油”型，而是在分类卓越发展模式下，培养具备“人机协同”能力的专业人才。阅读全文>>>

急速下坠、人员被困、关门夹人……近年来，“吃人电梯”事件屡屡发生。老旧电梯故障频率增加，运行风险增大，既阻碍居民正常出行，也成为城市治理的棘手难题。

截至2024年底，全国电梯登记总量达1153.24万台。从近年的数来看，全国每年新增电梯约100万台，电梯数量越来越多，安全问题也愈发突出。引用说法，在我国投入使用15年以上的电梯，被称为老旧电梯。数显示，目前我国有约80万台电梯的使用年限超过15年，其中约17万台电梯的使用年限超过20年，超期服役的老旧电梯数量还在不断上升。

在所有电梯事故发生场所中，住宅电梯是高发区。在一项关于2019-2021年间电梯安全风险因素探讨的研究中，数显示住宅电梯的事故占比近六成。住宅电梯的安全隐患，成了不少人每天上下班、回家途中不得不面对的风险。究其原因，老设备跟不上新技术新标准，过去安装的电梯跟不上新标准的要求了。其中，未设置上行超速保护装置是引发电梯安全事故的重要诱因。

老旧小区建设初期因为没有政策支持，维修基金短缺。有些即便是有，居民意见也难以统一，导致老旧电梯改造资金筹集困难，更新受阻。除了资金难题外，维修电梯的专业人员也缺少。中国电梯协会会长李守林曾指出，目前我国电梯安装和维保人员的缺口高达50万至70万人，并且这一缺口还在持续扩大。

截至2025年7月，国家已将16万余台住宅老旧电梯纳入超长期特别国债补助范围，补助资金高达240亿元。市电梯商会会长、高级工程师缪步升曾表示，改造老旧电梯需要多项支持。同时，合理简化住宅专项维修资金的使用流程，提高效率，尽早消除老旧电梯的安全隐患。阅读全文>>>

贾聪聪

设计 朱静晖

校对 柳宝庆